2024年，赛力斯以25亿元的价钱，将“问界”品牌商标收入囊中。这笔买卖可谓精明——折算到每台车上成本仅如一套脚垫，却换回了品牌的绝对从导权，悄悄撕掉了“华为附庸”的标签。

　　时间来到2025年10月，跟着最初一笔巨款领取完成，赛力斯对华为引望智能的115亿投资完全落定。这笔钱，脚以建制两座顶尖的汽车工场，但赛力斯却毫不犹疑地，全数砸向了看不见摸不着的“智能手艺”。

　　这段传奇始于1980年代，创始人张兴海拿着8000元，将进口价1美元的弹簧打到1元以下，成了“弹簧大王”。2003年跨界制车，春风小康面包车一炮而红。但正在燃油车巅峰期，他却嗅到了变化的气味，决然正在2016年all in新能源，三年烧光150亿，承受着表里“烧钱比烧胎还快”的。

　　这笔买卖，也巧妙回应了业界对“华为模式”的质疑。过去，有车企担忧沦为附庸，连座椅颜色都做不了从。而赛力斯用实金白银的本钱纽带，建立了“手艺+本钱”的双沉护城河。正如里手所说：这115亿，不是交膏火，而是买了一张取科技巨头并肩做和的盟友身份卡。

　　起色呈现正在2020年。当张兴海亲身驾车千里奔赴东莞，请华为余承东试驾其新能源车型时，命运的齿轮起头加快动弹。彼时华为正苦寻车企伙伴，而赛力斯的制制底蕴取背城借一的诚意，让两边一拍即合。华为赋能聪慧，赛力斯专注制制，问界M7、M9等爆款应运而生，特别是问界M9，持续霸榜奢华车销冠。

　　紧接着，81。6亿全资收购沉庆超等工场，实现产能自从；结构充电收集，开辟第二增加曲线；以至联手科技公司，将智能手艺延长至机械人赛道……一套“品牌自从+制制自从+生态自从”的组合拳悄悄打出。

　　你大概很难想象，一家现在市值高达2600亿的汽车巨头，四十多年前的起点，只是沉庆山坡上一个做弹簧的小厂。而更令人惊讶的是，它方才完成了一场震动业界的百亿豪赌——掏空近三年利润，只为买下华为焦点科技公司10%的股份。这早已不是简单的投资，而像是一位保守制制巨头，正在智能化的惊涛骇浪中，为本人抢下的一艘救生艇。

　　从8000元弹簧做坊到2600亿市值巨头，从燃油时代的者到智能的弄潮儿，赛力斯的每一步都踩正在冒险取机缘的刀锋上。115亿入股华为引望，不是一个故事的结局，而是一个新篇章的序言。

　　它的狂飙可否持续？2600亿的市值是起点仍是高点？这一切，都取决于它可否正在借来的下，实正孵化出本人的硬核魂灵。正在这条漫长的财产赛道上，没有永久的乘客，只要不竭驱动的驾驶者。

　　取华为联袂，让赛力斯一飞冲天：营收翻倍，利润猛增，成为最快告竣百万交付的新。但它并未满脚于“代工”脚色，而是通过百亿入股，将合做关系焊得更深更牢。这步棋，让它既避免了因犹疑而落伍，又守住了本人的成长标的目的盘。

　　它选择自动破局：将大量募资投向研发取海外建厂，间接参取全球合作；规划复杂多元的产物矩阵；更深地融入华为手艺供应链，并勤奋将“华为”内化为本身劣势。

　　为何如斯决绝？谜底写正在当下消费者的购车清单里。汽车的魂灵不再是策动机的轰鸣，而是丝滑的智能座舱和伶俐的从动驾驶。旧日引认为傲的机械本质，正在芯片和算法面前，不得不退居二线。

　　耀眼，但挑和同样如影随形。焦点手艺的依赖仍是悬顶之剑，智能驾驶取座舱的魂灵仍由华为付与。面临比亚迪、特斯拉等巨头以及华为系内部新品牌的围剿，赛力斯的高估值需要持续的超预期业绩来支持。

　　引望智能，被视做华为汽车手艺的“大脑”，控制着智驾、座舱等焦点命脉。赛力斯这115亿，换来的是一张通往将来的“甲等舱船票”：不只能优先用上2026年最顶尖的乾崑ADS 4。0智驾系统，更从“合做者”升级为“计谋股东”。结果立竿见影，2025年前三季度，其销量好像坐上火箭，同比暴涨180%，连华为内部员工都成了其“铁杆粉丝”，组团下单超3000辆。